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四合院設(shè)計(jì)

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在建筑裝修設(shè)計(jì)中空港地區(qū)基坑支護(hù)形式的技術(shù)選型與經(jīng)濟(jì)特征分析

作者:中式古韻  發(fā)布時(shí)間:2015-04-15 15:46:35

1 仿古建筑裝修空港地區(qū)經(jīng)濟(jì)及地理環(huán)境 
  空港地區(qū)是由天津保稅區(qū)、空港經(jīng)濟(jì)區(qū)組成的地區(qū),是天津?yàn)I海新區(qū)的重要經(jīng)濟(jì)功能區(qū),總面積達(dá)73 km2,背靠京津冀,服務(wù)“三北”地區(qū)廣闊腹地。其中,空港經(jīng)濟(jì)區(qū)是近年來天津市發(fā)展的重要經(jīng)濟(jì)區(qū)。 
  2 仿古建筑裝修空港地區(qū)工程水文地質(zhì)條件 
  2.1 工程地質(zhì)條件 
  該區(qū)域除雜填土外,素填土、黏土、淤泥質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土和粉質(zhì)黏土的透水性均為不透水或微透水,透水性能較差。因臨近海濱,該區(qū)域的土質(zhì)較差。經(jīng)過對(duì)相關(guān)地區(qū)基坑工程資料多年的積累和統(tǒng)計(jì),得出此區(qū)域與基坑工程相關(guān)的典型土層分布如下。 
  2.1.1 雜填土 
  此層土為人工填土,由于受人為影響較大,因此該層土厚度起伏較大,土層厚度為1~2 m,工程力學(xué)性質(zhì)很差。 
  2.1.2 素填土 
  該層土同樣為人工填土,層厚起伏較大,土層厚度為2 m左右,工程力學(xué)性質(zhì)較差。 
  2.1.3 黏土 
  黃褐色,可塑,具銹染。土質(zhì)不均,土層厚度為2 m左右,屬中高壓縮性土,工程力學(xué)性質(zhì)一般。 
  2.1.4 淤泥質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏黏土 
  灰色,流塑,屬高壓縮性土。土層厚度為6 m以上,工程力學(xué)性質(zhì)很差。此層土對(duì)基坑支護(hù)影響較大。 
  2.1.5 粉質(zhì)黏土 
  粉質(zhì)黏土可分為以下幾種:①灰色,軟流塑,屬中壓縮性土。土層厚度為2~9 m不等,工程力學(xué)指標(biāo)較差。②灰黃色,流塑,屬高壓縮性土。場(chǎng)地分布不均,土層厚度為3~7 m不等,工程力學(xué)性質(zhì)較差。③灰色,軟塑,土層厚度為3 m左右,工程力學(xué)性質(zhì)較差。④灰黑-灰白,可塑,屬中壓縮性土。土層厚度為1.5 m左右,工程力學(xué)性質(zhì)較差。⑤灰黃色,可塑,屬中壓縮性土。土層厚度為1.5 m左右,透水性不良,工程力學(xué)性質(zhì)較好。 
  2.2 工程水文條件 
  該區(qū)域內(nèi)淺層地下水為第四系松散堆積物中孔隙潛水,主要補(bǔ)給源為大氣降水,排泄方式以蒸發(fā)為主。據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料記載,地下水位年變化幅度一般在0.5~1.0 m之間。勘察外業(yè)期間實(shí)測(cè)水位如下:初見水位埋深1.4~2 m不等;穩(wěn)定水位埋深一般為1 m左右。 
  3 仿古建筑裝修不同的支護(hù)形式 
  根據(jù)上述水文地質(zhì)情況,結(jié)合不同的基坑規(guī)模、深度和周邊環(huán)境,可采取諸如大放坡,土釘墻,懸臂單、雙排鉆孔灌注樁和H型鋼+SMW工法+內(nèi)撐等多種支護(hù)形式。以下將結(jié)合不同工程對(duì)支護(hù)形式選擇的適應(yīng)性進(jìn)行詳細(xì)闡述。 
  3.1 大放坡 
  當(dāng)工程的地下結(jié)構(gòu)小于或等于一層時(shí),常規(guī)條件下的基坑開挖深度為5~6 m。如果基坑周邊地界條件允許,且基坑周邊沒有對(duì)基坑變形較敏感、需特殊保護(hù)的對(duì)象,比如建筑物、道路、管線等時(shí),基坑支護(hù)形式可首選大放坡。此種支護(hù)形式既經(jīng)濟(jì)、適用,又可提供全明開挖的施工條件,從而大大縮短支護(hù)施工的周期,達(dá)到最優(yōu)的效果。 
  比如位于天津市空港物流加工區(qū)中環(huán)西路南、西三道東交匯處的中國芯科技園一期研發(fā)樓新建工程項(xiàng)目,該基坑項(xiàng)目占地面積為5 700 m2,周長為310 m,基坑深度約5 m。該工程除局部西北角約12 m處可用地界線比較近外,其他地方的基坑可用地范圍都超過了11 m,且基坑周邊除南側(cè)距基坑約19.2 m處有已建成的辦公樓之外,其余均為建設(shè)方自用空地。基坑四周無市政管網(wǎng)等設(shè)施,提供了有利的放坡條件。于是,基坑大面積采用了二級(jí)放坡的支護(hù)形式,而局部角處則采取了卸土加工字鋼豎向支護(hù)的形式。該項(xiàng)目的支護(hù)總造價(jià)約為56萬元,基坑每延米造價(jià)約為1 810元。 
  再比如空港地區(qū)科創(chuàng)慧谷(天津)B地塊東區(qū)項(xiàng)目基坑工程,該工程占地面積約34 000 m2,周長為805 m,基坑深度為7 m。該工程?hào)|側(cè)、北側(cè)可用地范圍緊張,但西側(cè)為地塊內(nèi)臨時(shí)道路,南側(cè)為可借用綠化帶,提供了有利的放坡條件,于是在西側(cè)和南側(cè)采用了二級(jí)放坡的支護(hù)形式。與另外兩側(cè)采用的懸臂灌注樁支護(hù)形式相比,這種支護(hù)形式可大幅降低臨時(shí)用工程造價(jià)。該工程總造價(jià)約710萬元,基坑每延米造價(jià)為8 820元。其中,大放坡支護(hù)形式的總造價(jià)約為120萬元,基坑每延米造價(jià)僅為3 110元,不及灌注樁支護(hù)造價(jià)的1/4. 
  該支護(hù)形式的選擇對(duì)場(chǎng)地周邊環(huán)境條件要求較高,適用于支護(hù)周邊地界空曠、無現(xiàn)有建筑物或道路等需保護(hù)的對(duì)象。但當(dāng)基坑底附近有較深厚的淤泥質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土和淤泥土?xí)r,不適宜采用這種支護(hù)形式。 
  3.2 土釘墻 
  土釘墻與大放坡支護(hù)形式的條件相似。當(dāng)工程的地下結(jié)構(gòu)小于或等于一層時(shí),常規(guī)條件下的基坑開挖深度為4~7 m。如果基坑周邊地界條件允許,但并不滿足大放坡支護(hù)所需要的地界范圍、在基坑周邊2~3倍坑深范圍內(nèi)無相鄰的地下結(jié)構(gòu)或深埋管線時(shí),可考慮選擇土釘墻的支護(hù)形式。該支護(hù)形式的特點(diǎn)為隨挖隨支護(hù),除大放坡支護(hù)形式外,此種形式的支護(hù)施工最為便捷,同時(shí)也可提供全明挖的施工條件,從而在保證安全的前提下,做到經(jīng)濟(jì)最優(yōu)選擇。但在選用該方案的同時(shí),需考慮土釘墻有無超出用地紅線的問題。如果此問題可以有效解決,那么,選用土釘墻支護(hù)形式可有效縮短工期,降低工程造價(jià)。 
  比如空港地區(qū)的空港國際五星級(jí)酒店項(xiàng)目,其基坑占地面積為70 000 m2,基坑周長為1 425 m,基坑深度為6.9 m。該工程的南側(cè)、東側(cè)為自留地,可采用大放坡的支護(hù)形式,但北側(cè)和西側(cè)則緊鄰用地紅線和不可借用綠化帶,無放坡條件,于是采用土釘墻的支護(hù)形式。該工程較常規(guī)豎向支護(hù)樁墻做法可大幅降低工程造價(jià)、縮短施工周期。該項(xiàng)目的支護(hù)總造價(jià)約為660萬元,基坑每延米造價(jià)約為4 630元。其中,土釘墻支護(hù)形式的總造價(jià)約446萬元,基坑每延米造價(jià)為6 265元。 
  該支護(hù)形式的選擇較大放坡支護(hù)形式對(duì)周邊環(huán)境條件的要求較寬泛,但由于其主要依靠土釘墻與土體形成的重力擋墻的形式受力,因此,采用此種方案的工程地下部分施工周期不宜過長,以縮短土體隨時(shí)間的蠕變效應(yīng)造成的基坑位移。采用該支護(hù)形式應(yīng)避開降水較為頻繁的6—9月,盡量減小過多降水對(duì)土體強(qiáng)度軟化的影響,從而保證基坑施工的安全、穩(wěn)定。如果需要在雨季施工,則應(yīng)做好相應(yīng)的防水措施,以保證基坑的穩(wěn)定性。但當(dāng)基坑底附近有較深厚的淤泥質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土和淤泥土?xí)r,不宜采用該種支護(hù)形式。 
  3.3 懸臂單、雙排鉆孔灌注樁 
  當(dāng)工程的地下結(jié)構(gòu)小于或等于兩層、基坑深度在6 m以內(nèi),且基坑周邊地界條件較緊張,結(jié)構(gòu)外邊線距用地紅線3 m處無大放坡和土釘墻施
 

 

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